ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА

ДИСЦИПЛИНА: «Транспортное обеспечение коммерческой

Деятельности»

ТЕМА № 11-1: КОНТЕЙНЕРНЫЕ И ПАКЕТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ.

ИЗДЕРЖКИ НА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

И ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ

Кемерово

Вопросы, рассматриваемые на лекции:

1. Значение и черта НХЦ при организации товародвижения на современном шаге.

2. Систематизация изотермического транспорта.

ЗНАЧЕНИЕ И Черта НХЦ ПРИ

ОРГАНИЗАЦИИ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ

НА СОВРЕМЕННОМ Шаге

На долю скоропортящихся товаров приходится больше половины мирового производства. Потому применение ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА холода играет основополагающую роль в обеспечении свойства и достаточности питания населения, также в сокращении утрат сельскохозяйственного сырья и продовольствия на пути от производителя к потребителям. Последний нюанс является значимым резервом улучшения снабжения населения продуктами питания, увеличения их свойства, и в итоге, укрепления продовольственной безопасности. По оценке Интернационального института холода ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА (МИХ) общие утраты всех товаров питания в мире составляют 25%, фруктов и овощей – 35 %, скоропортящихся товаров из-за недочета остывания – 20 % (табл. 1).

При всем этом нареченные утраты в развивающихся странах практически втрое выше, чем в развитых. Почти во всем, существенно огромные утраты продовольствия в развивающихся странах определяются неразвитостью холодильной инфраструктуры, которая отстает на ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА порядок по сопоставлению с продвинутыми странами. Ёмкость холодильников в Рф практически вдвое ниже среднего показателя по развитым странам.

Масштабы внедрения техники низких температур в Рф повсевременно расширяются. В сельском хозяйстве эксплуатируется порядка 400 тыс. холодильных установок, в мясной, молочной индустрии, в производстве замороженных товаров и мороженого – порядка 90 тыс. В торговле насчитывается 3,2 млн ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА. единиц, транспортных рефрижераторов – 130 тыс., бытовых холодильников – около 65 млн.

Таблица 1. Обеспеченность холодом и эффективность хранения

Исследуемый параметр В мире В продвинутых странах В развиваю-щихся странах В Рф
Население в 2011 г., миллиардов. чел. 7,0 1,23 5,60 0,143
Ёмкость охлаждаемых складов, м3 на 1000 обитателей
Число бытовых холодильников на 1000 обитателей, шт.
Общие утраты всех товаров ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА питания, %
Утраты фруктов и овощей, %
Утраты скоропортящихся товаров из-за недочета остывания, %

В Рф холодом обрабатывается раз в год порядка 47 млн. тонн скоропортящихся пищевых товаров, перевозится на средние и далекие расстояния 15 млн. тонн, объем внутригородских и загородных перевозок составляет около 60 млн. тонн. Каждогодний рост рынка охлажденных и замороженных ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА товаров оценен в 25-30 %. Повышение продаж климатической техники составило 20-25 %. Бытовых холодильников продается раз в год более 5 млн. штук. Длится строительство новых холодильных складов и реконструкция старенькых. Спрос на современные холодильники вырастает на 15-30 % раз в год. Холодильная инфраструктура должна предугадывать функционирование непрерывных холодильных цепей (НХЦ) (рис. 1).

НХЦ представляет собой совокупа средств холодильной техники ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА и технологий, также организационных мероприятий, обеспечивающих нужные режимы холодильной обработки и хранения сельскохозяйственного сырья и товаров на всем пути их следования от производителя до потребителя. НХЦ содержит в себе холодильные системы в местах заготовки сырья, холодильные мощности перерабатывающих компаний, транспортные рефрижераторы, распределительные охлаждаемые терминалы, торговые холодильники, бытовые холодильные приборы ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА.

Основой построения НХЦ являются:

- технологические процессы холодильной обработки, хранения, транспортировки и реализации, отраженные в единых нормативных документах;

- технические средства, обеспечивающие реализацию технологических требований и контроль характеристик;

- наличие достаточного количества холодильных ёмкостей и холодильного транспорта;

- юридические нюансы, определяющие взаимодействие сторон.

Рис. 1. Принципная схема НХЦ

Главные схемы непрерывной холодильной цепи ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА неких товаров имеют последующий вид (табл. 2):

Таблица 2. Главные схемы НХЦ

Виды товаров Схема НХЦ
Мясо охлажденное и замороженное, мясопродукты, масло, сыр и консервы ПХ → ЖХТ→ РХ→ АХТ→ ТХО→ БХО
Мясо охлажденное и замороженное, мясопродукты, масло, сыр и консервы, поступившие морским транспортом МХТ→ПорХ→ЖХТ→РХ→АХТ→ТХО→БХО
Рыба и ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА рыбопродукты охлажденные и замороженные ДМХТ→МХТ→ПорХ→ЖХТ→РХ→АХТ→ТХО→БХО
Овощи и фрукты ЗХ→ЖХТ→РХ→АХТ→ТХО→БХО
Овощи и фрукты, охлаждаемые в процессе транспортирования АХТ→ РХ → АХТ→ ТХО→БХО
Замороженные готовые блюда ПХ→АХТ→РХ→АХТ→ТорХ→ТХО→БХО

Примечание: ПХ – производственный холодильник; ЖХТ – жд холодильный ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА транспорт; АХТ – авто холодильный транспорт; ПорХ – портовый холодильник; РХ – распределительный холодильник; ТХО – торговое холодильное оборудование; БХО – бытовое холодильное оборудование; ДМХТ – добывающий морской холодильный транспорт; ЗХ – заготовительный холодильник; ТорХ – торговый холодильник.

Разглядим пример организации поставки свежемороженой рыбы с Далекого Востока в русские регионы. Процесс организации поставки свежемороженой рыбы состоит ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА из последующей цепочки поочередных операций: вылов рыбы; переработка рыбы на плавбазах, заморозка; транспортировка рыбы до порта; перевалка рыбы на жд или авто транспорт, внутрипортовое экспедирование; промежуточное хранение (по мере надобности), домораживание рыбы в случае ее недостаточной заморозки на плавбазе; перевозка по стальной дороге (на далекие расстояния) или автотранспортом (на маленькие ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА расстояния); перегрузка рыбы на авто транспорт; промежуточное хранение (по мере надобности); доставка до розничной сети; реализация в розничной сети. При всем этом жд транспортная составляющая (включая вознаграждение транспортной компании) не превосходит 7,5 %, в том числе в период пикового спроса на подвижной состав и наибольшей цены на перевозку.

В период, когда ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА в регионах употребления ведутся активные розничные реализации рыбы, выгрузка судна в порту может вестись по технологии «борт судна – борт вагон» («борт-борт»). В случае замедления процесса продаж (оптовых и розничных) рыба перемещается на промежуточное хранение в холодильник. Также рыба может помещаться в холодильник не только лишь из-за отсутствия жд ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА подвижного состава либо отсутствия продаж, также из-за того, что она может поступать с судна недомороженой, при температуре минус 12С0, минус 14С0. Износ и старение судов не всегда позволяют доводить температуру рыбы до нужной (минус 18 С0).

Для НХЦ принципиальным является сбалансированность всех звеньев цепи, устойчивость их функционирования и ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА непрерывность. Основными звеньями холодильной цепи являются разные типы холодильников:

1. Заготовительные холодильники сооружают в районах заготовок скоропортящихся пищевых товаров. Они созданы для начальной холодильной обработки, краткосрочного хранения и подготовки заготавливаемых товаров к транспортировке на торговые предприятия либо распределительные холодильники и холодильники других типов.

2. Базовые холодильники созданы для длительного хранения пищевых ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА товаров, прошедших первичную холодильную обработку в заготовительных либо производственных холодильниках. Предназначение базовых холодильников – создание запасных припасов продовольствия и обеспечение равномерного рассредотачивания по времени и регионам. Эти холодильники сооружают в местах, которые удалены от населенных пт и накрепко защищены. Их охарактеризовывают огромные ёмкости для хранения и относительно маленькая мощность холодильного оборудования ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА. Так как продукты закладывают на долгое хранение, к температурным и влажностным режимам холодильных камер предъявляют завышенные требования.

3. Производственные холодильники – составная часть пищевых компаний: мясокомбинатов, рыбокомбинатов, консервных, молочных заводов и др. Их располагают конкретно в районах производства либо заготовки пищевых товаров. Они производят холодоснабжение технологических процессов производства. Их употребляют ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА для остывания, замораживания и хранения сырья и готовой продукции. Работа холодильников данного типа характеризуется резкой неравномерностью, обусловленной сезонностью заготовок товаров. Не считая того, первичные низкотемпературные процессы (остывание и замораживание) являются одними их более энергоёмких, что накладывает определённый отпечаток на требования к оборудованию предприятия. Холодильное оборудование этих холодильников отличается большой производительностью ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА при относительно маленьких помещениях для хранения обработанной продукции.

4. Перевалочные холодильники созданы для краткосрочного хранения грузов при передаче их с 1-го вида транспорта на другой (к примеру, с жд на авто и напротив).

5. Распределительные холодильники созданы для сотворения и хранения запасных, сезонных, текущих и страховых припасов скоропортящегося сырья и готовой ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА продукции, обеспечивающих ритмичность производства пищевых отраслей и равномерное снабжение пищевыми продуктами населения в течение года. Они обеспечивают равномерное снабжение больших городов и промышленных центров сезонными продуктами питания в течение всего года. Не считая того, поступающие в распределительные холодильники большие (оптовые) партии охлаждённых либо замороженных товаров разбиваются на ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА более маленькие (средний и маленький опт). Аналогично базовым холодильникам распределительные холодильники характеризуются относительно большенными ёмкостями для хранения и маленькой мощностью холодильного оборудования. Они могут быть универсальными либо спец зависимо от номенклатуры сохраняемых грузов. В состав распределительных холодильников (в особенности вместимостью от 7000 до 20000 т) могут заходить цехи по выработке мороженого либо быстрозамороженных ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА пищевых товаров (к примеру, ягод), сухого и аква льда, фасовке масла, изготовлению полуфабрикатов. Такие холодильники именуются хладокомбинатами.

6. Бытовые холодильники служат для краткосрочного хранения пищевых товаров в домашних критериях и для повторяющегося производства пищевого льда.

7. Холодильный транспорт – это совокупа передвижных тс и стационарных сооружений, созданных для перевозки скоропортящихся грузов ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА. Он соединяет стационарные звенья непрерывной холодильной цепи, обеспечивая неизменность температуры при перемещении их от звена к звену.

Сделанная в нашей стране в ХХ и начале ХХI вв. холодильная инфраструктура и действующие в ее составе непрерывные холодильные цепи почти во всем решают задачку обеспечения населения продуктами питания. В то же время существует ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА ряд вопросов и заморочек, решение которых позволило бы существенно сделать лучше ситуацию в данной области.

В Русской Федерации температурные режимы холодильной обработки, хранения и транспортировки скоропортящихся товаров регламентируются огромным числом документов: ГОСТы, технологические аннотации, правила перевозок. В итоге ведомственной разобщённости, приведенные в разных документах характеристики для 1-го ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА вида продукта, отличаются друг от друга. Мировой тенденцией является снижение температуры хранения замороженного мяса до минус 20 – минус 25 °С, что уменьшает риск утрат его свойства при колебаниях температуры.

Принципиальным элементом обработки сельскохозяйственного сырья и скоропортящихся товаров является минимизация времени межоперационного периода (время от готовности продукта к обработке до ее начала), также времени ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА холодильной обработки (остывание, замораживание). В нашей стране эти характеристики только в единичных случаях включены в нормативную документацию. Глобальная практика свидетельствует об оборотном.

Рефрижераторные перевозки становятся год от года все более интенсивно возрастающим сектором рынка. А именно, динамика грузооборота за последние пару лет размеренно росла, увеличиваясь в ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА среднем на 7-13 % в год. Самую большую долю в структуре рефрижераторных перевозок всеми видами транспорта занимает авто транспорт. В 2009 г. из-за последствий экономического кризиса объём рефрижераторных перевозок скоропортящихся грузов всеми видами транспорта снизился на 22 % по сопоставлению с 2008 г. В 2010 г. рост объёма перевозок составил 115 %. Перевозки скоропортящихся грузов (СПГ) жд ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА транспортом в Рф отличаются значимой распыленностью пт предъявления к перевозке и станций предназначения.

Большая часть видов СПГ предъявляется к перевозке маленькими партиями от 7 до 20 т кроме рыбных грузов и привезенных из других стран товаров, поступающих через морские порты. Суровое воздействие на технологию перевозок скоропортящихся грузов оказывает их сезонность, неравномерность ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА погрузки, связанная с неритмичным подходом судовых партий, также отсутствие встречных грузопотоков, приводящее к значимым порожним пробегам изотермического подвижного состава.

Уменьшение объемов перевозки СПГ жд транспортом связано с растущей конкурентнстью со стороны других видов транспорта, и, сначала – авто. При всем этом есть неравные условия конкуренции меж жд и автотранспортом, так как отсутствует ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА государственное регулирование и контроль критерий перевозок СПГ последним. Не считая того, авто перевозчики не несут издержек, подобных плате операторов за использование инфраструктурой при перевозках жд транспортом.

В развитии перевозок скоропортящихся грузов жд транспортом до 2020 г. ожидаются две разнонаправленные тенденции. Так, в отношении мяса птицы и свинины ожидается существенное (практически в ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА 3 раза, либо на 500 тыс. т. к. уровню 2008 г.) понижение объемов перевозок. Причина – процесс импортозамещения, начатый правительством Рф с 2009 г. Вследствие имеющейся тенденции перехода груза на автотранспорт объем перевозок фруктов жд транспортом к 2020 г. прогнозируется на уровне чуток выше имеющегося, т. е. около 120 тыс. т в год ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА.

В отношении свежемороженой рыбы прогнозируются сохранение тенденции роста вылова и постепенного роста объемов перевозок: в 2020 г. ожидается повышение годичных объемов перевозок до 800 тыс. т. Таким макаром, предполагаемый объем перевозок рефрижераторных грузов к 2020 г. составит около 1,3 млн. т.

Холодильная инфраструктура Русской Федерации характеризуется неравномерностью развития, имеется недостаток холодильных ёмкостей. Нехватка ёмкостей для хранения ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА мяса от имеющихся оценена в среднем в 45 %, при всем этом по регионам может доходить до 70-80 %.

Недостаточно развита инфраструктура для обеспечения населения замороженными морепродуктами. На Далеком Востоке – основном рыбодобывающем регионе Русской Федерации – размещено только 7 % холодильников. Для ублажения потребности в мощностях для хранения замороженной рыбы в рамках вкладывательного проекта ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА Федерального агентства по рыболовству планируется строительство 19 холодильных терминалов общей ёмкостью 140 тыс. т на пути доставки рыбы из рыбодобывающих регионов. Фактически отсутствуют условия для холодильной обработки и высококачественного хранения сельскохозяйственного сырья в местах его производства, в особенности у маленьких сельхозпроизводителей. Потому имеют место высочайшие утраты сельскохозяйственного сырья в процессе ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА его производства, сбора и транспортирования для следующей переработки либо хранения.

Слабеньким звеном НХЦ в Рф является рефрижераторный транспорт, вследствие его недостатка в сезон заготовок, несоблюдения температур в охлаждаемых кузовах и необученности персонала. Улучшение критерий перевозки скоропортящихся товаров, требующих более жестких и размеренных температурно-влажностных режимов, можно достигнуть применением теплоизолированной ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА упаковки: продукт в холодильной камере загружается в теплоизолированные контейнеры, короба либо другую теплоизолированную тару, которая помещается в тс и доставляется на холодильный склад потребителя.

Имеющиеся в Рф жд рефрижераторные секции, парк которых не обновлялся с 90-х годов прошедшего века, морально и на физическом уровне устарели. В большинстве собственном они ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА не могут обеспечить требуемые режимы перевозки замороженных грузов. По воззрению управляющего Федерального агентства по рыболовству действующий парк жд рефрижераторов подошел к критичному уровню в 2012 г. Прогрессивные перевозки товаров рефрижераторными контейнерами развиваются в Рф медлительно.

Износ оборудования многих распределительных холодильников, построенных в 60-80-х годах прошедшего века, добивается 90 %. Не все эти холодильники ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА могут обеспечить доброкачественную обработку и хранение скоропортящихся товаров. В Рф не внедрена практика неизменного контроля температуры обработанных холодом товаров, вследствие этого появляются опасности утраты их свойства. Суровой неувязкой является разрушение российского промышленного холодильного машиностроения. Номенклатура и объем производства российского холодильного оборудования очень малы.

Для планомерного развития холодильной инфраструктуры и обеспечения высококачественного ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА и устойчивого функционирования НХЦ в РФ требуется создание специального уполномоченного муниципального органа исполнительной власти в области холодильной промышленности, либо наделение такими возможностями 1-го из министерств, к примеру, Министерства сельского хозяйства. Нужна разработка концепции развития холодильной инфраструктуры Русской Федерации на перспективу, которая должна быть увязана с концепцией социально ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА-экономического развития страны и являться ее составной частью. Это позволит производить муниципальную политику инноваторского развития холодильной промышленности и российского холодильного машиностроения, сделать национальную систему хранения продовольственных ресурсов.

Систематизация

ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА

Холодильный (рефрижераторный) транспорт является соединительным звеном в непрерывной холодильной цепи, от его функционирования почти во всем зависит сохранение свойства, понижение ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА утрат, равномерное потребление скоропортящихся товаров питания в течение года по разным регионам как отдельных государств, так и материков. Скоропортящиеся пищевые продукты перевозят из районов их заготовки либо производства разными видами холодильного транспорта (авто, жд, аква и воздушным).

Продукты могут доставляться с перегрузкой и без перегрузки с 1-го вида транспорта на другой. При ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА всем этом не исключено промежуточное хранение в холодильнике, где доставленная партия груза может быть разбита на более маленькие партии. Роль холодильного транспорта безпрерывно растет в связи с возрастающим объемом внутренних и интернациональных перевозок скоропортящихся товаров, что типично для всех экономически продвинутых стран. Обстоятельств тому несколько, а ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА основная – непрерывный процесс экономической интеграции и специализации производства, как снутри отдельных государств, так и в международном масштабе. В связи с такими критериями использования холодильные тс должны отвечать требованиям государственных и интернациональных эталонов. К примеру, международное соглашение о транспортировке скоропортящихся пищевых товаров в особых транспортных средствах, принятое Экономической комиссией ООН для Европы, предписывает ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА использовать классифицированные и утвержденные средства для транспортировки всех видов замороженных товаров в интернациональной торговле.

Имеющиеся виды холодильного транспорта представлены жд, авто и аква транспортом. Наземные тс принято разделять на изотермические, холодильные с безмашинным остыванием, холодильные с машинным остыванием и отапливаемые.

Авто холодильный транспорт употребляют как для внутригородских, так ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА и для междугородных (в том числе и интернациональных) рейсов.

Зависимо от грузоподъемности и предназначения авто холодильный транспорт можно систематизировать последующим образом:

1) малой грузоподъемности (0,5-2,0 т) – употребляется для внутригородских перевозок маленькими партиями;

2) средней грузоподъемности (2,0-5,0 т) – употребляется для внутриобластных и городских большими партиями;

3) большой грузоподъемности (5,0-20,0 т) – употребляется для межрегиональных, межобластных, интернациональных ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА перевозок массовых скоропортящихся грузов.

Продолжительность межрегиональных перевозок добивается нескольких суток, а протяженность – нескольких тыщ км, при этом двери охлаждаемого кузова в протяжении всей дороги остаются закрытыми. При таковой степени автономности холодильная установка тс должна быть высоконадежной и функциональной, потому такие установки требуют внедрения более сложной схемы управления, чем стационарные холодильные установки ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА таковой же холодопроизводительности. Для интернациональных перевозок нередко употребляются охлаждаемые контейнеры, преимуществом которых является автономность конструкции и простота выполнения транспортных операций.

Внутригородские (и внутриобластные) перевозки выполняются в течение рабочего денька и сопровождаются частыми остановками длительностью 20-30 мин с открыванием дверей при разгрузке.

Автотранспортные средства делятся на две главные группы: изотермические (с ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА теплоизолированным кузовом, но без холодильной машины) и авторефрижераторы (с теплоизолированным кузовом и автономной холодильной установкой).

Не считая перечисленных групп тс выделяют промежные варианты конструкций рефрижераторов. В их источник холода является временами возобновляемым. К ним относят авто с азотной, сухоледной и зероторной (аккумуляторной) системами остывания. Средствами авто холодильного транспорта являются ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА фургоны, полуприцепы, прицепы одно- и двухосные. По возможности создавать и поддерживать температуру снутри кузова рефрижераторы разделяются на три класса: класс А – минус 0...12 °С; класс В – минус 10...12 °С; класс С – минус 12...20 °С.

Рефрижераторы класса В и С обязаны иметь усиленную теплоизоляцию. В текущее время в Рф сформировалась последующая структура холодильного ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА транспорта:

- полуприцепы и автофургоны большой грузоподъемности (более 7 т) составляют около 8 % общей численности холодильного автотранспорта;

- среднетоннажные авто грузоподъемностью 1...7 т – 27–30 %;

- транспорт малой грузоподъемности (до 1 т) – 60-65%.

На рынке теплоизолированных фургонов (изотермических кузовов) доминируют российские производители. Авторефрижераторы оборудуются в главном ввезенными холодильными установками.

В Рф с ее беспримерными расстояниями перевозка скоропортящихся грузов ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА жд рефрижераторным транспортом всегда являлась задачей особенной социальной значимости. Основная толика перевозок СПГ по стальным дорогам приходится на средние и далекие расстояния (более 600 км).

По предназначению жд холодильный транспорт бывает:

- универсальный (для широкого диапазона СПГ) изотермический подвижной состав (дальше ИПС);

- особый (для отдельных видов СПГ) ИПС.

Для перевозки ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА скоропортящихся грузов, большая часть из которых составляют продукты питания, на стальных дорогах страны обычно употреблялся спец изотермический подвижной состав, к которому относятся групповой рефрижераторный подвижной состав (ГРПС), включающий 5-вагонные рефрижераторные секции типов ЦБ и БМЗ общей грузоподъемностью 160...200 т, также одиночные изотермические вагоны (ОИВ): приемущественно автономные рефрижераторные вагоны (АРВ), автономные ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА рефрижераторные вагоны со служебным помещением (АРВ-Э) и вагоны-термосы (ВТ) грузоподъемностью 40...50 т.

Посреди направлений развития рынка перевозок рефрижераторных контейнеров приоритетными являются: приобретение подвижного состава (КРК-сцепов), развитие инфраструктуры (создание специализированных терминалов), разработка новых маршрутов и применение современных технологий. Многообещающие технологии – это перевозка комплекса рефрижераторных контейнеров с внедрением автономных ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА дизель-генераторных установок, применение 45-футовых контейнеров. Парк изотермических вагонов-термосов, эксплуатируемый в текущее время в Рф разными собственниками подвижного состава составляет около 9 тыс. вагонов, на рынке перевозок термосопригодных СПГ наблюдается значимый излишек предложения подвижного состава над спросом.

Аква холодильный (рефрижераторный) транспорт является звеном общей холодильной цепи. Он также перевозит зерно и ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА сжиженные газы. Аква холодильный транспорт делится на морской и речной. Значимая часть средств морского холодильного транспорта обслуживает рыбную индустрия набросок 4.

Рыбопромышленный холодильный флот состоит из судов различного предназначения: добывающих (либо промысловых), обрабатывающих и приемно-транспортных. Добывающие холодильные суда (средние рыболовные траулеры, рыбоморозильные траулеры, огромные морозильные траулеры и др ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА.) ловят рыбу и ее обрабатывают. Одни из их вырабатывают готовую продукцию (мороженую рыбу, филе, консервы, рыбную муку) конкретно в районе промысла, другие – после первичной обработки передают рыбу на обрабатывающие суда. 1-ые, вырабатывающие готовую продукцию, обустроены холодильной установкой, обеспечивающей получение аква льда в льдогенераторах, замораживание рыбы и филе в скороморозильных ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА аппаратах, хранение мороженой продукции в трюмах. 2-ые имеют холодильную установку для холодильной обработки рыбы и краткосрочного ее хранения. Обрабатывающие суда (производственный рефрижератор, плавбазы) принимают от добывающих судов рыбу-сырец и полуфабрикат, создают готовую продукцию, доставляют ее в порт либо передают ее приемно-транспортному судну. Суда этого типа ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА обустроены сильной холодильной установкой для получения аква льда в льдогенераторах, замораживания рыбы в скороморозильных аппаратах и хранения охлажденной и мороженой продукции в трюмах.

Приемно-транспортные суда принимают от добывающих и обрабатывающих судов, находящихся в отдаленных акваториях океана, продукцию и транспортируют ее в порт. Это быстроходные суда с трюмами большой вместимости, в ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА каких перевозят охлажденные и мороженые продукты. Для перевозки товаров меж портами предназначения служат транспортные речные и морские холодильные суда, которые разделяются на универсальные и спец. Спец суда созданы для перевозки специфичных грузов, к примеру, суда-контейнеровозы для перевозки холодильных контейнеров, суда-газовозы (метановозы) для перевозки в цистернах ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА (резервуарах) сжиженных газов, а именно этилена, также природного газа, главным компонентом которого является метан. Универсальные транспортные холодильные суда раз в год перевозят выше 60 % массы скоропортящихся товаров, участвующих в мировой торговле. Современные транспортные холодильные суда могут перевозить разные скоропортящиеся продукты, упакованные на поддонах и хранящиеся много, при температурах от минус 30 до 14 °С ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА. Они также способны перевозить контейнеры на палубе и в трюме и разные генеральные грузы. По температурному режиму в трюмах различают рефрижераторные суда высокотемпературные и низкотемпературные. 1-ые созданы для перевозки охлажденных грузов (охлажденное мясо, малосоленая рыба, яичка, фрукты, овощи), 2-ые – для перевозки мороженых грузов, а промысловые суда – и ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА для замораживания рыбы. На современных больших рефрижераторных судах грузовместимость трюмов добивается 3000-3500 м3 (на рыболовно-морозильных), 8000-9000 м3 (производственных и производственно-транспортных), 20000-23000 м3 (на плавучих базах и транспортных рефрижераторах). Температура воздуха в трюмах зависимо от режимов меняется от минус 15 до минус 30°С при температурах кипения минус 25-40°С.

Судовые холодильные установки подразделяют: на ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА производственные, обеспечивающие проведение производственных (технологических) процессов – остывание и хранение свежевыловленной рыбы, получение льда для остывания рыбы, замораживание и хранение мороженой рыбы, остывание и хранение соленой рыбы и консервов; провизионные, созданные для хранения припасов продовольствия для экипажа и пассажиров. А на судах с неограниченным районом плавания непременно предугадывают холодильную установку для кондиционирования ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА воздуха. Рефрижераторные контейнеры являются принципиальным и неотъемлемым звеном непрерывной холодильной цепи. Мировые тенденции развития холодильного транспорта показывают высшую актуальность внедрения рефрижераторных контейнеров для средне- и дальнемагистральных перевозок и временного хранения скоропортящихся товаров с целью обеспечения их свойства и безопасности употребления популяцией. Рефрижераторные контейнеры выполняются разных типоразмеров: 20-футовые; 40-футовые; 40-футовые ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА завышенного объема (HC-high cube); 45-футовые завышенного объема паллетной ширины (HC PW High Cube Pallet Wide). Холодильные контейнеры могут быть: изотермическими, охлаждаемыми с машинным и безмашинным остыванием и отапливаемыми. Холодильные контейнеры рассчитывают на эксплуатацию при температурах внешнего воздуха минус 40...45 °С. Номинальный режим работы контейнеров: охлаждаемых tпм = минус 20 °С ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА при tн = 45 °С, отапливаемых tпм = 16 °С при tн = минус 40 °С.

Холодильная (и нагревательная) установка должна делать свои функции при tн = 55... минус 50 °С и атмосферном давлении 83-105 кПа. При перевозке фруктов должна быть предусмотрена вентиляция, обеспечивающая объемную подачу воздуха от 1,5 до 5,9 м3/ч.

Изотермические контейнеры. Длительность транспортировки грузов в изотермических ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА контейнерах невелика и находится в зависимости от эффективности изоляции, количества продукта, его исходной температуры, температуры среды, также от требуемой конечной температуры. Температура замороженных товаров при перевозках в изотермических контейнерах в течение 2-х суток увеличивается от -20 до -5°С. Их толика малозначительна.

Контейнеры с безмашинным остыванием. Эти контейнеры охлаждаются водянистым ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА азотом, диоксидом углерода и эвтектическим льдом. Более всераспространена азотная охлаждающая система. Ее схема подобна азотной охлаждающей системе авто тс, но она содержит два-три сосуда с азотом, соединенных параллельно. Азотную систему компонуют в виде моноблока, встраиваемого в машинный отсек контейнера. Структура систем остывания диоксидом углерода и эвтектическим льдом так же подобна тем ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА, которые используют в автотранспортных средствах.

Контейнеры с машинным остыванием. Машинное остывание имеют примерно 90 % контейнеров мирового парка. В связи с многообразием критерий смешанных перевозок используют разные типы контейнеров и холодильных (поточнее холодильных и нагревательных) установок. Так, при транспортировке контейнеров наземным транспортом нередко используют интегрированные установки с личным приводом от дизель ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА-генератора. Время от времени вместе с термическим движком устанавливают и электродвигатель.

Контейнеры со интегрированной холодильно-нагревательной установкойбез дизель-генератора. Нужная вместимость таких контейнеров больше. Эти контейнеры употребляют при централизованном энергоснабжении на неизменных транспортных линиях, при недолговременном хранении в пт перегрузки.

При смешанных перевозках морским и наземным транспортом либо ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА при нередко меняющихся маршрутах употребляют контейнеры со съемной интегрированной или подвесной холодильной установкой. Подвесной блок выходит за габаритные размеры контейнера на 0,5 м по длине. Эти контейнеры употребляют при централизованной и автономной системах остывания. Холодильные установки контейнеров подобны установкам наземных тс.

В крупно- и среднетоннажных охлаждаемых и изотермических контейнерах перевозят мясо ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА, мясные и продукты из молока, яичко, рыбные продукты, пищевые консервы, овощи и фрукты, в малотоннажных контейнерах – мороженое, полуфабрикаты и кулинарные изделия, мясные и продукты из молока, медикаменты и биопрепараты, также другие скоропортящиеся грузы. Существенными факторами, влияющими на удачливость использования рефрижераторных контейнеров, являются: вид и метод упаковки продукции; порядок её ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА размещения в контейнере с обеспечением обычного воздухообмена; надежность закрепления в контейнере для предотвращения несанкционированного смещения в процессе транспортировки и т.д. Создание рефрижераторных вагонов, секций и контейнеров в Рф не налажено, в итоге организация транспортировки и короткосрочного хранения скоропортящейся продукции вполне находится в зависимости от забугорных ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА поставок спец рефрижераторной техники, сначала из Китая. Все же, применение рефрижераторных контейнеров для Рф – действенный путь решения заморочек транспортировки скоропортящейся продукции.

ЛИТЕРАТУРА

1. Единая транспортная система: учеб. для вузов/ В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. 2-е изд. с измен. и дополн ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА. – М.: Транспорт, 2001. – 303 с.

2. Курылев Е.С. и др. Холодильные машины: Учебник для студентов вузов специальности «Техника и физика низких температур», «Холодильная криогенная техника и кондиционирование» / Курылев Е.С., Оносовский В.В., Румянцев Ю.Д. – 2-е изд., стереотип. – СПб.: Политехника, 2002. – 576 с.

3. Петров Ю.С. Судовые холодильные машины и установки: Учебник ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА. – Л.: Кораблестроение, 1991. – 400 с.


izobretenie-radio-etapi-razvitiya-otechestvennogo-televideniya.html
izobretenie-teleskopa-galilej.html
izobreteniya-i-novovvedeniya.html